トレック最高峰ロードバイク 新型Madone SLR｜2023M

トレックが誇る究極のレースバイク、マドンが第7世代にフルモデルチェンジ。エアロフレームは複雑で未来的な形状に、快適性の要だったIsoSpeedは、新たに“IsoFlow”へと進化しました。

トレック・セガフレード チームからの要望、“さらに速く、そして軽く”という要望に応え、トレックはOCLV800カーボンを開発。このカーボン素材は、以前のものより軽量かつ強度の高いものでした。更にアワーレコードを樹立した世界最速のTTバイク”スピードコンセプト”の開発で用いた風洞実験で、乗り心地を維持しながら、空力性の向上と軽量化へと導く、新たなIsoFlowテクノロジーと、一体型ハンドルバーを採用しました。

結果、新型マドン SLRの重量は300g軽くなり、空力においては19Wのパワーが 節約され、1時間あたり60秒短縮*する新次元の速さを手に入れたのです。(*第6世代のMadoneで時速45キロ走行時と比較)

OCLV800

今回のフレーム開発を語る上で欠かせないのが、OCLV800カーボンの存在です。OCLV700に比べて強度が30%高まった OCLV800は、軽く空力に優れたデザインが可能となりました。チームが求める“より速く、軽く”を OCLV800で実現するため、トレックはフレームデザインの開発を進めました。

世界最速へと導いた 風洞実験

2022年5月、エレン・ファン・ダイクがTTバイク“スピードコンセプト”で世界新記録と なるアワーレコードを樹立。世界一の空力性能であることが名実ともに証明されたのです。今回のMadoneの開発においても、スピードコンセプトと同様に、ライダーが乗車しボトルが装着していることを想定しフレーム設計に挑みました。空力に影響するあらゆる 要素を取り入れたことで実際の状況を忠実に再現し、速さを追求したのです。

ISOFLOW TECHNOLOGY

新型マドンのデザインで目を引くのが、シートチューブ部に設けられた新たなIsoFlowテクノロジーです。この特徴的な空洞は、先代マドンと比較し空気抵抗となる気流の渦を軽減。空気の流れ、すなわち flow(フロー)が乱れることなく空力性を高めることが出来ます。

新たな一体型ハンドルバー

バイクとライダーは前進するため、空力が最も影響を受けるのは気流が最初に当たる正面です。新たな一体型ハンドルバーは、ブラケット幅を3cm狭くすることで、ライダーポジションが抵抗を受けにくくになり、エアロ性能がさらに高まりました。ドロップポジションでは幅広なため、コントロール性を高めることが可能です。

第7世代は、つなぎ目が無いシームレスデザイン。高い空力を発揮し、部品も少ないため軽量化に貢献しています。

ハンドルサイズはドロップの幅が基準。例：42cmのハンドルは、ドロップ幅が42cm/ブラケット幅が39cm。31.8径のステム互換性あり、ノーマルハンドル/ステムへ交換することでDHバーを使用できます。

先代モデルと比較して300グラムの軽量化

新たなIsoFlowテクノロジーと一体型ハンドルバーが、それぞれ約150g、バイク全体で合計300gの軽量化を実現。わずか300gと思われるかもしれませんが、重量7キロ台前半のハイエンドバイクで、僅か1年の間に更に300gを削り取ることは容易ではないのです。

フレームに秘められたメッセージ

第7世代のMadone SLRのトップチューブとシートステイのつなぎ目を横からよく見てみると、数字の「7」が描 かれています。これは、まさしく“第7世代”であることを伝えています。

ラインナップ

Madone SLR 9 eTap

Madone SLR 9

Madone SLR 7

Madone SLR 6

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